今天上午，中国商飞在上海浦东基地分别向国航、东航、南航交付首架国产ARJ21飞机。交付后，这三架飞机将分别由三大航机组执飞，从上海浦东分别飞往北京首都、上海虹桥、广州白云机场，正式入编国际主流航空公司机队。 

到今年底，中国商飞还将向三大航分别交付2架ARJ21飞机，累计共9架。按照计划，这9架飞机年内都将执飞商业航班。因此今年也是ARJ21飞机规模化运营的开端。中国商飞市场与销售部部长张小光表示。 

准备充分：保障首架机运营

去年8月，国航、东航、南航分别与中国商飞签订了35架ARJ21飞机购买订单。根据计划，这三份订单都将于2024年底交付完成。

此次交付给国航、东航、南航的三架ARJ21飞机均采用90座全经济舱布局，并根据三家航空公司的需求进行了客舱内饰定制化设计。在向三大航交付首架ARJ21飞机之前，我们就已调动各项资源，为后续的运营做了充足的准备。张小光介绍。 

在人员培训方面，中国商飞已对三大航的飞行、机务、乘务、维修、签派等各方面人员进行了700多人次的培训；在航材支援方面，在与国际接轨的基础上，基本完善了首批航材准备，以及后续的支援工作。并且，在维护、维修、实时监控方面，中国商飞也已与三大航做好充分对接。 

国航方面介绍，其接收的前3架ARJ21飞机将执飞北京首都机场至内蒙古锡林浩特、包头、乌兰浩特、呼和浩特等地区航线。而东航则将把ARJ21飞机的运营基地设在上海虹桥机场，并依托今年2月份成立的一二三航空，对ARJ21飞机进行商业化运营。 

先期，南航也考虑将ARJ21飞机部署在广州总部运营。接收首架ARJ21飞机后，我们将依托南航最强的维护运行能力，优化保障方案，确保国产客机可以有序运行，并为其匹配最优航线、开拓支线市场。南航有关负责人介绍。当积累了足够的ARJ21飞机运营经验后，南航计划逐步将该型号飞机的运营基地调配至北京大兴机场，拓展广州-北京双枢纽的服务范围。 

强强联合：持续改进国产客机

2008年11月，ARJ21飞机首飞成功。当时国际上有一种声音认为：中国的国产ARJ21飞机造100架就已经到头，不可能取得商业上的成功。但十几年过去，中国的民用航空人正在用实际行动打破这个预言。

2016年首架ARJ21飞机在成都航空投入商业运营。4年来，通过与各家客户航空公司的充分沟通和对接，我们已经对ARJ21飞机进行了很多改进，特别是在安全性和经济性方面。 ARJ21型号总设计师陈勇表示，虽然飞机已经投入商业运营，但飞机设计人员的工作量却越来越大。

与成都航空磨合期间，中国商飞成功解决了ARJ21飞机的各种飞行限制问题，同时，还对驾驶舱进行了优化，引入静暗驾驶舱的理念。随着引入ARJ21飞机的航空公司越来越多，中国商飞逐步将ARJ21飞机的改进重点转向提升经济性方面。 

一架经济性好的飞机，总结起来就是好制造、好运营、好维修。ARJ21飞机投入商业运营初期，曾有飞行员向中国商飞反映：该型号飞机运行负担重，维修量多且时间长。不过，在我们的设计优化和完善下，现在这些问题都解决了，已经进入顺畅运营阶段。作为型号总设计师，陈勇心中还有一个小目标，即到2021年，让ARJ21飞机的经济性达到世界先进水平，成为精品。 

在我们走向精品的路上，真的非常感谢各家航空公司的支持。特别是过去一年与三大航合作的过程中，ARJ21飞机得到了国际上行业最高水平和标准的检验。中国商飞生产与运营支持部部长袁文峰介绍，首架机制造伊始，三大航就派出精兵强将来中国商飞总装基地进行监造。 

客舱内饰缝隙是否可再精益求精？客舱地毯可否更换成更高档次产品？产品保护可否再做得更细致一些？产品稳定性可否再提高？依托运行空客、波音等国际先进飞机的经验，生产过程中，三大航的监造给中国商飞提出了各种各样的改进要求。而中国商飞则秉着客户至上的态度，对改进要求一一满足。为了让产品保护做得更好，中国商飞特地选拔出一批最细致的女性员工，成立女子特别行动队，对产品外观进行认真检查。

三大航与中国商飞的良性互动在首架ARJ21飞机交付之后将得到延续。昨天下午，中国商飞的飞机竞争力创新中心召开第一届理事会。该中心是三大航与中国商飞共同发起组建的国产商用飞机交流平台。通过这个平台，中国商飞可以更加准确的了解客户需求，从而满足市场需求。我们还希望通过这个创新中心与客户形成生命共同体，让他们深度参与到ARJ21飞机的设计、制造、服务、运行保障等工作当中，也为未来C919的商业运营做好准备。张小光说。

市场新机：满足国内出行需求

自2016年6月28日投入航线运营以来，ARJ21飞机已在我国西南、华东、华中、华北、东北、西北等地区先后开通55条航线，通航55座城市，安全运送旅客近90万人次。

民航业内人士认为，国航、东航、南航机队规模大、航线网络覆盖广、运营经验丰富，随着ARJ21飞机的入编，有利于更好地探索适合中国国情的支线航空发展模式，构建更加通达顺畅的航空运输网络。

当前，中国支线航空市场刚刚起步。数据显示，截至目前，全国支线飞机数量仅占整个中国民航机队的3%左右，支线航线运输量中只有20%由支线客机运营。但从支线机场数量看，其175座的规模却远远大于全国航司支线机队的规模。此外，除各中心城市，国内大部分二三线城市的通达性依然不高，航班少。由此可见，中国的支线飞机市场刚刚起步。民航业内人士指出。 

去年，中国商飞在浦东基地打造了一条融合当下最先进生产技术和设备的全新生产线，ARJ21飞机的产能也因此爬升至年产30架。虽受疫情影响，但今年上半年，中国商飞依然将累计向客户交付11架ARJ21飞机。随着越来越多具备经济性的ARJ21飞机投入市场，部分地区民众出行难、出行慢的问题将得到解决，中国民航的大众化战略也将落地实现。民航业内人士认为。 

全ARJ21机队运营的天骄航空已在大众化战略落地方面有所探索。去年7月26日，天骄航空首航，目前已接收5架ARJ21飞机，开通呼和浩特、乌兰浩特、锡林浩特、通辽、赤峰、海拉尔等航点，安全运送旅客7万余名。近一年来，天骄航空已结合内蒙古自治区的地理环境特征，探索出利用支线飞机进行公交化运行的模式，将省会城市与自治区内主要城市联通起来，有效覆盖了高铁尚未通达或者难以抵达的区域。 

本月初，专门运营支线航空市场的华夏航空也与中国商飞签订战略合作框架协议，拟引进、运营ARJ21飞机。华夏航空公告，双方拟借助国产客机共同开发海外市场，特别是一带一路及非洲市场。疫情期间，华夏航空较少的亏损和亮眼的股价也让业内对中国的支线航空市场有了更多期待。

我们相信，ARJ21飞机的引进将为国航进一步拓展航线网络，优化机队结构，提升竞争优势提供更强有力的支持。国航有关负责人表示。