通沪铁路一期工程将于6月底前具备通车条件，开通在即，沪苏通长江公铁大桥的灯光系统也在紧锣密鼓地进行中，从6月16日开始，预计一直持续到25日。22日晚间，解放日报·上观新闻记者提前探营，拍下了这一超级工程亮灯的画面。

为什么说这是一个超级工程？参与建设的中交二航局相关负责人介绍，沪苏通长江公铁大桥于2014年3月1日正式开工，到现在建成即将开通已经有六年时间。这是该公司参建的所有桥梁中，技术难度最高的一座。

沪苏通长江公铁大桥全长11072米，北岸为南通市，南岸为张家港市。相比目前世界范围内已建成的桥梁，这座大桥创下十个世界之最：

主桥跨度1092米，是世界跨度最大的公铁两用斜拉桥；其主塔高约330米，是世界最高的公铁两用斜拉桥主塔；大桥设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路，总承载能力世界最大；主桥墩沉井面积达5000平方米，高度约110米，沉井基础的体量世界最大；主桥斜拉索强度为2000兆帕，直径为7毫米，强度世界最高；大桥研发应用Q500qE钢材，强度世界最高；专用航道桥是世界跨度最大的公铁两用拱桥；建设时使用了世界位移量最大的铁路轨道伸缩调节器和梁端伸缩装置；使用了世界起吊重量最大的梁上吊机。此外，大桥建设用钢48万吨，也是世界建设用钢量最多的桥梁。

据了解，按照设计标准，这座大桥可抵御13级台风、8级地震和10万吨级船舶的撞击。

开通后，沪苏通长江公铁大桥将缓解苏通、江阴长江大桥的压力。同时，这座大桥也是国家铁路八纵八横规划中，沿海铁路的唯一过江通道，能有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展。